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Déplacements
Un réseau vélo
pour la Cinor
La Cinor a élaboré un Plan Vélo qu'elle s’apprête à lancer. Un plan qui vise, de concert, à l’élaboration d’une Charte Vélo.
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Le but de la Communauté est de garantir un réseau cyclable cohérent, structuré, hiérarchisé et sécurisé. La réussite de ces objectifs passe par la réalisation d’infrastructures sur l’ensemble du territoire.
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METTRE en cohérence et harmoniser entre eux les schémas directeurs vélo des collectivités locales (communes, Département, Région) par une réflexion intercommunale Cinor : tel est le premier objectif du Plan vélo que la Cinor s’apprête à mettre en œuvre. Plan qui vise, de concert, à l’élaboration d’une Charte Vélo.
parallèlement, il s’agit également de réaliser à moyen terme un réseau vélo structuré à deux échelles : l'échelle des communes, pour assurer les déplacements urbains, et l'échelle interurbaine pour les déplacements plus longs.
- Sécuriser les itinéraires (notamment le long des voies rapides) et les franchissements
- garantir un réseau cyclable cohérent, structuré, hiérarchisé et sécurisé (un échéancier de réalisation sera formalisé)
- suivre et réhabiliter les infrastructures existantes (entretien et mise en valeur de l’existant)
- fournir une typologie des aménagements vélos sous forme de guide
- engager les signataires dans un programme pluriannuel de travaux, avec en particulier la répartition des maîtrises d’ouvrage et domanialités.
Jalonnement et signalétique vélo
Évidemment, la réussite de ces objectifs passe par la réalisation d’infrastructures sur l’ensemble du territoire. Dix années seront nécessaires pour y arriver. (voir encadré ci-dessous).
La «Charte vélos » sera élaborée, parallèlement, dans les mêmes conditions que la charte piétons. Au préalable de la rédaction de celle-ci, un schéma directeur vélo devra être élaboré à l’échelle du territoire intercommunal. Parallèlement ou en aval, une étude «jalonnement et signalétique vélo» sera réalisée.
CE QU’IL FAUT RÉALISER AU COURS DE CES DIX PROCHAINES ANNÉES
- Un itinéraire «interurbain» continu en site protégé depuis le Barachois jusqu'à Quartier Français est proposé, pour partie déjà réalisé :
- 5 liaisons transversales à Sainte-Marie et Sainte-Suzanne, en bandes cyclables sont à créer : Rivière des Pluies ; Ravine des Chèvres – Bagatelle ; Bois Rouge ; Deux Rives ; Terrain Elisa.
- La desserte interne des communes de Sainte-Marie et Sainte-Suzanne sur l'ancienne RN2 et en zone 30 dans les centre-villes est à assurer
- La pénétration de l'entrée Est de Saint-Denis est faisable en vélo à partir de trois accès :
- Route nationale actuelle (avec pénétration à l'échangeur du Centre Commercial) :
- Boulevard Sud, sur l'ouvrage Rivière des Pluies
- Pont métallique, entre la RD 45 et le Boulevard du Chaudron
- Une couverture de l'ensemble de la ville littorale est réalisée à Saint-Denis :
- 2 itinéraires structurants : le Boulevard Sud et le Front de Mer
- Des barreaux Nord-Sud entre ces deux axes pour irriguer Sainte-Clotilde et Saint-Denis :
- boulevard du Chaudron, puis route de la Riv. Des Pluies jusqu'au Pont Metallique
- avenue Joseph Bédier, connectée au boulevard Sud
- chemin Lory
- route Digue, connectée à RN2 et RN2A
- Vauban-Butor
- Lacaze, Dodu/Auber, Paris, Malartic, Boulevard de la Providence
- Gasparin, Des Molières jusqu'au CHD
- L'Université est desservie par l'avenue-Cassin, la rue du Béarn et la rocade Brassens
Il s’agit également de réaliser à moyen terme un plan vélo structuré à deux échelles : l'échelle des communes et l'échelle interurbaine.
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La «Charte vélos » sera élaborée, parallèlement, dans les mêmes conditions que la charte piétons.
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